دلیل این کندی را می‌توان از یکسو عدم‌تخصیص اعتبارهای لازم برای این طرح جستجو کرد و ازسوی دیگر از افزایش قیمت خودروهای سنگین. براساس آمارهای ارائه شده در‌حالیکه در زمان آغاز این طرح، یک اتوبوس نو، قیمتی برابر با 700 میلیون تومان داشت، در حال حاضر و از رهگذر نوسانات نرخ ارز و همچنین بازگشت تحریم‌ها، قیمت این اتوبوس به بیش از 2 میلیارد تومان افزایش یافته است.
در این زمینه روز گذشته معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست عنوان کرده بود که باید در شرایط حاضر که اعتبارات لازم برای نوسازی ناوگان در اختیار نیست، راه‌های دیگر امتحان شود.یکی از راه‌هایی که مورد توجه مسعود تجریشی قرار گرفته است، توجه به بازسازی بجای نوسازی خودروهای فرسوده است. برای تحقق این مسئله باید به بحث معاینه فنی خودروهای سبک و سنگین توجه ویژه کرد. طرح اسقاط خودروهای سنگین بهمن‌ماه گذشته در راستای کاهش آلودگی هوا از سوی حسن روحانی رئیس‌جمهور رونمایی شد. همانطورکه عنوان شد این طرح هم‌اکنون با موانع جدی روبروست، تجریشی یکی دیگر از موانع اجرای این طرح را عدم‌شناسایی خودروهای سنگین فرسوده می‌خواند و عنوان می‌کند که بانک اطلاعاتی خودروهای سنگین در وزارت راه و بانک اطلاعاتی خودروهای سبک در وزارت کشور است. بنابراین یکپارچه نبودن این دو بانک اطلاعاتی مانع از شناسایی خودروهای فرسوده می‌شود.
