سیفی‌زاده در گفت گو با عصر خودرو با تاکید بر این که حوزه اسقاط در چند سال گذشته به طرح های حمایتی مجهز نبوده است، افزود: شرطی که برای اسقاط تعریف شده تنها محدود به واردات نیست اما با این حال تنها بخشی که منجر به زنده ماندن اسقاط در سال های گذشته شد، واردات بوده است.
وی با تاکید بر اینکه جای تاسف است در قالب مسائل زیست محیطی به طرح های دیگری جز اسقاط توجه نمی شود، تصریح کرد: بنظر میرسد در صورت متوقف شدن واردات و توقف بدون برنامه ریزی اسقاط و پیدا نکردن جایگزینی برای آن، اسقاط خودروها برای همیشه ابتر باقی خواهد ماند.
این کارشناس حوزه اسقاط با اشاره به مصوبه هیات وزیران در زمینه اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها اظهار کرد: بر اساس این مصوبه بدلیل آلودگی هوای کلانشهرها، اسقاط خودروهای سنگین و کامیون ها در یک تعریف سالیانه در دستور کار قرار خواهد گرفت که نه تنها تاکنون اجرایی نشده بلکه به نظر می رسد، امکان اجرای آن نیز وجود ندارد زیرا نیازمند تامین منابع مالی سنگینی بوده و لازم است از ردیف بودجه استفاده شود که در این شرایط در صورت لنگ زدن واردات، با فجایع معضلات یک خودرو فرسوده در جامعه بیشتر دست به گریبان خواهیم شد .
سیفی زاده تاکید کرد: حتی اگر قرار است طرح جایگزینی بجای واردات راهکار اسقاط باشد، باید از واردات حمایت کرد زیرا در شرایط فعلی تا زمانی که واردکننده ها بتوانند کار خود را انجام دهند، اسقاط سرپا باقی خواهد ماند.
وی با بیان اینکه اگر خودروسازان داخلی حس محیط زیستی را در خود می پروانند و موضوع درآمد و هزینه مطرح نبود و اسقاط در رئوس کاری آنها قرار داشت، این روند رنگ و بوی مثبت محیط زیستی را بیشتر برای جامعه به همراه داشت، اظهار کرد: این شرایط در حالی است که خودروسازان داخلی در سال های گذشته به بهانه افزایش هزینه های تولید از این امر سرباز زده اند این در حالیست که با توجه به تعداد خودروهای اسقاطی موجود و نسبت به تولید داخلی، این عدد چندان بزرگ نیست و اگر قرار باشد به ازای تولیدات خود اسقاط داشته باشند، اساسا هزینه افزایش یافته نسبت به تورم موجود در کشور عدد چندان بزرگی نخواهد بود.
این کارشناس حوزه اسقاط واردکنندگان را از سال 85 تاکنون، تنها متولی اصلی اسقاط اعلام و تصریح کرد: از ابتدا تاکنون روند ستاد مدیریت سوخت همین بوده و تنها مدل اجرای طرح ها متفاوت است بطوریکه پیش از این واردکننده از ستاد مدیریت سوخت سی دی را گرفته و کار خود را از طریق گمرک انجام می داد و گواهی اسقاط خود را در سبد ستاد سوخت می ریخت اما امروز این گواهی ها بصورت مستقیم از مرکز اسقاط دریافت می شود و از سال 85 تاکنون گواهی اسقاط تنها در واردات مصرف شده و کاربرد دیگری نداشته است.
